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李開復孵化了一家特殊的無人車公司
來源:互聯網   發布日期:2022-05-03 10:32:20   瀏覽:6308次  

導讀:賈浩楠 發自 副駕寺 智能車參考 | 公眾號 AI4Auto 2022年,還能投什么無人車公司? 李開復的創新工場,孵化并投資了一家特殊的無人叉車公司。 捷象靈越 ,剛剛官宣完成近億元天使輪及Pre-A輪融資。 其中,天使輪由紅杉中國種子基金、聯想之星、創新工場聯合...

賈浩楠 發自 副駕寺

智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

2022年,還能投什么無人車公司?

李開復的創新工場,孵化并投資了一家“特殊”的無人叉車公司。

捷象靈越,剛剛官宣完成近億元天使輪及Pre-A輪融資。

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

其中,天使輪由紅杉中國種子基金、聯想之星、創新工場聯合投資;Pre-A輪則由線性資本、挑戰者資本聯合投資,老股東紅杉種子基金、聯想之星跟投。

官方表示,本輪資金將主要用于叉車AMR新品研發、人才引進、量產能力建設及聚焦行業的拓展。

從這樣的表述中,就能看出這家無人叉車公司的特殊之處。

首先是在技術路線,除了自動駕駛公司必備的算法數據能力,更加強調機器人工程。

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

其次還特殊在賽道。這家企業選擇了無人叉車切入,領域認知度不高,幾乎剛剛起步,玩家不多,但市場潛力巨大。

創新工場以往是自動駕駛領域成功的早期投資者,時隔幾年后再出手這樣一家無人叉車公司,也說明自動駕駛的落地趨勢,正在發生變化。

誰是捷象靈越?

2018年,呂峰加入創新工場,負責組建機器人團隊,這也是捷象靈越的起點。

在此之前,呂峰曾在阿里達摩院、格靈深瞳等企業工作,整個職業生涯與機器人緊密相連,有超過15年經驗,先后參與研發過仿生機器人、特種機器人、無人車等等。

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

公司核心團隊,也大多出自華為、阿里、美團等企業,均在機器人領域有豐富經驗。

這也是捷象靈越主要業務的最大特征:軟硬結合的機器人工程。

捷象靈越的主打產品無人叉車機器人,其實是根據行業習慣延續下來的稱呼,更準確的名稱應該是搬運機器人。

如果把人工操作的搬運叉車稱為第一代,那么在此基礎上通過加裝傳感器而來的AGV(Automated Guided Vehicle)無人叉車,可以稱作第二代。

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

不過這樣的叉車AGV仍然有不足,比如改裝成本高、存在盲區,無法避免固有限制等等。

而捷象靈越的第一款量產產品叫做叉車AMR(自主移動機器人),是完全從0開始正向研發的搬運機器人。

據官方介紹,叉車AMR更加強調機器人與貨物的整體性、安全性,不再以”人”為設計中心來操作叉車,而是以”貨物”為核心,這樣的設計可以完全避免傳統叉車上的視野盲區。

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

由于叉車AMR是底層重構,除了消除盲區,還拋棄了傳統舵輪驅動的形式,使得車身本身體積減小,實現原地旋轉,帶來更好的靈活性和通過性。

具體應用場景,主要覆蓋場內物料全流程:原料、半成品、包材、成品的搬運等。

比如下面這個制藥廠場景中,叉車AMR完成了一整套識別貨物、叉取貨物、搬運貨物、進出電梯,實現跨樓層轉運的全流程。

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

在安全性上,叉車AMR同樣具備無人車自主識別避障的能力:

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

另外,捷象靈越還特別提到,與之前的自動搬運機器人不同,叉車AMR可以實現“開機即用”,不需要對客戶的廠房環境做額外改造。

如果實際效果不打折扣,那么意味著捷象靈越的叉車AMR在機器人的基礎上,“無人車”的基因也體現得很明顯。

因為這項能力背后要求的技術實力,不單單是機器人執行預設指令,更多依賴傳感器數據的識別、融合,還有在仿真空間中對真實環境的復刻模擬等等。

為什么做無人叉車?

根據前瞻產業研究院數據,2021年全國叉車市場銷量總共超過109萬臺,而其中叉車式AGV僅8000臺左右,占比不足1%。

但是 ,這個銷量數字背后是4年間增長16倍的潛力。

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

快速增長的需求反映出了企業現實存在的痛點:工作環境差、人員穩定性低、離職率高、工人替換難。

所以這是捷象靈越以搬運機器人切入無人叉車創業的基本邏輯。

那么對于捷象靈越來說,具體業務如何展開?

CEO呂峰介紹,捷象靈越目前的主要客戶是醫藥、食品加工企業。他們對于場內物流的需求與捷象靈越產品高度契合。

目前,捷象靈越叉車AMR的價格能控制在十幾至二十萬元的區間,而從客戶角度來看,這樣的價格已經具有降本增效的實際意義。

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

二三線城市叉車司機每月工資達到七八千元,一線城市過萬,一年成本超過十萬。如果算上人為事故造成的損失,連車帶人一年的成本,剛好能覆蓋一輛叉車AMR。

所以,AMR帶來的安全性和低運營成本,才是捷象靈越對企業真正的吸引力。

而這也是投資方看重捷象靈越的重要原因之一。

有優勢有業務,面對的還是需求井噴的市場,捷象靈越,看起來好像是個黃金開局。

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

但創業公司沒有風險和挑戰是不合常理的,捷象靈越目前最大的挑戰,在于如何快速標準化和不斷提升交付側的效率,這也是捷象靈越不斷投入的方向。

自動駕駛落地趨勢變化

無論從哪個角度來看,捷象靈越都是很特殊的。

首先是技術棧不同于所有無人車創業公司。除了算法、數據能力,還有軟硬結合的機器人工程。

自動駕駛更關心的是車怎么定位更準、體驗更好,而機器人關心的是要跟具體的設備配合,跟工廠內所有的物、料、人發生聯系。

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

從這個維度看,機器人做的不僅僅是簡單運行這件事,還要保證機器人在生產流程中能跟工廠內的設備、物聯網聯通,完成額外動作和功能。這是跟無人駕駛很大的區別。

其次是捷象靈越所選賽道,此前并不是之前熱門熟知的汽車領域。而是面向廠內的托盤物流。

創新工場早在2016-2018年那一波自動駕駛創業熱潮時,就投了Momenta、文遠知行、飛步科技、馭勢科技等等如今的明星企業。

可以說是國內最成功的自動駕駛早期投資方之一。

李開復孵化了一家特殊的無人車公司

創新工場人工智能工程院在2016年成立后,陸續成立實驗室進行“塔尖孵化”硬科技項目,專注將前沿科學技術交叉落地,幫助高科技創業者做強做大。而捷象靈越就是其機器人實驗室深度孵化的項目。

創新工場執行董事兼前沿基金總經理任博冰表示,創新工場長期布局智慧物流、機器人和自動化、自動駕駛技術。當這些技術開始交叉,同時廠內物流自動化需求迎來爆發點的時候,這些要素疊加有可能帶來新的產品定義的能力,所以和呂峰團隊一起確立方向,在2018年底開始進入深度孵化的流程。在2021年市場爆發前夜,捷象靈越反復打磨推出了3.0版無人叉車AMR。

創新工場的新動作,其實說明自動駕駛技術的落地和趨勢,正在發生新的變化:

場景需求更加細化,工業生產中越來越多的環節都有了無人化替代的趨勢。

技術上也分化出了和自動駕駛乘用車完全不同的路線,更加注重軟硬結合,更加強調對獨特場景的適應。

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